(资料图)

中国青年报客户端北京7月11日电（中青报·中青网记者 尹希宁 实习生 曹罡豪 陈智敏）今天，在高质量发展调研行采访中，记者了解到，北京东六环改造工程总体形象进度累计完成约72%，其中盾构西线实现贯通、盾构东线累计掘进7.2公里，东六环路计划2024年12月建成通车。

北京东六环改造工程南起京哈高速，北至潞苑北大街，路线全长约16.3公里。其中，隧道段长约9.2公里（其中盾构段长约7.37公里）。北京东六环改造工程4标土木总工程师吕计瑞介绍，工程的重点涉及国内埋深最深的高速公路盾构隧道，下穿城市副中心站综合枢纽时最大深度约75米，水土压力大、施工风险高。

“运河号”盾构机掘进区域内部。（实习生 曹罡豪/摄）

他介绍，隧道采用盾构法施工，以分离式双洞布置，均分为三层，上层为排烟通道，中间层为三车道公路，下层为疏散救援通道，开挖直径达16.07米。

若没有盾构机的“加持”，开挖一条隧道需要出多少力？吕计瑞举例，普通地下可使用明挖法，山中还可使用炸药施工，这些传统工艺每天只能将作业面向前推进不足10米。如今，“运河号”盾构机能每天向前推进约24米，大大提高了作业效率。

“隧道的最低点最能体现修建的质量水平。”在吕计瑞眼中，工程亮点除了盾构机，还有“滴水不漏”的隧道保障。经过技术创新，隧道内实现干爽无水，解决了国内真空隧道供水难题。

北京东六环改造工程4标土木总工程师吕计瑞在讲解。他的身后是国内埋深最深的高速公路盾构隧道。（中青报·中青网记者 尹希宁/摄）