先来问大家一个问题，买新能源车，你最关心什么？不管大家怎么回答，我的答案一定是安全。问题又来了，哪款新能源车的安全做得更好呢？在我看来，有神盾电池安全系统、e-CMA平台、健康座舱加持的吉利银河L7，最让人放心。

(资料图)

至于原因，看完友媒关于比亚迪宋PLUS DM-i(参数|询价)和吉利银河L7的拆车对比视频，你就明白了。第一回合：电池防护手段比拼

在大家关心的电池防护方面，吉利银河L7电池采用铝合金外壳，内部配有“十字加强梁”，再加上电池包外壳前后两端的横梁，以及多达17个固定连接点与车身实现牢固连接，碰撞时可有效保护电芯不会受到挤压。

相比而言，比亚迪宋PLUS(参数|询价)DM-i电池外壳是钢板焊接，不仅更重，还因为电池内部被15个刀片电池填满，导致无法安装单独的加强梁。

再一点，吉利银河L7的电芯与外壳之间留有两指宽度的空隙，可以形成有效缓碰撞冲区。而比亚迪宋(参数|询价)PLUS DM-i电芯与外壳之间，只有一指的宽度，在车辆遭受碰撞时，电芯相对更容易被挤压。

再看看热失控的防护，吉利银河L7电池组外壳有泄压防爆阀，如果电池包内部出现热失控，产生大量气体，这个阀会自动爆开，卸掉电池内部的压力，避免爆炸。而比亚迪宋PLUS DM-i则没有类似的泄压阀，只提供了一个恒压口。

第二回合：电池散热、制冷方式比拼

在电池的制冷和散热方面，宋PLUS DM-i是通过电池上盖双层铝合金板中间留出的冷媒管道对电芯进行冷却。而在加热方面，则是依靠冷媒板内侧贴有弯弯曲曲的电热丝。

相比而言，吉利银河L7采用封装嵌入式一体散热，冷排和水道集成在控制器内部，通过液冷进行散热和加热，由于冷媒的比热容小，水的比热容大，因此在加热或散热方面更加均匀。

第三回合：电池维护成本比拼

在电池的维护方面，由于两款车封装不同，带来的维护成本也不一样。吉利银河L7的电池上盖是一块冲压钢板，只要卸下螺栓，就可以实现无损拆卸，方便检修。

比亚迪宋PLUS DM-i的电池上盖集成了加热板和制冷板，灌注导热胶，并和电池紧密的粘在一起，拆卸要破坏整个盖板。维修成本显然更高。

最后我想说的是，电池针刺测试虽然一直是行业公认的电池安全测试，但吉利神盾电池安全系统不仅通过了电池针刺试验，还成功通过了“电池包海水腐蚀浸泡、三面跌落重击、外部火烧”三大超国标的电池包试验，远超国标的基础安全性能。

第四回合：底盘安全比拼

通过视频我们可以看到吉利银河L7的底盘平整度不错，从前到后没有凸出的部分。相比之下，比亚迪宋PLUS DM-i在底盘平整度上虽然也还可以，但电池和排气管设计的比较突出，在通过复杂路况时，严重影响了电池安全。另外，两辆车都配有较大面积的发动机下护板，只不过，比亚迪宋PLUS DM-i的发动机下护板非常柔软，只是起到扰流和防尘的作用。

下面我们再看一下两车的前后防撞梁，首先吉利银河L7在材质上使用的是7系航空防撞铝材，厚度有5mm而宋PLUS DM-i的使用的单层冲压钢板，厚度仅为1.68毫米。另外吉利银河L7防撞梁截面为“日”字形，而宋PLUS DM-i只是采用单层钢板设计，显然前者在抵御外界碰撞时更能保证车内人员安全。

再一点，悬架方面，这两款车的前副车架都是双层冲压钢板全框式结构，前悬也都是最常见的麦弗逊，不过，吉利银河L7前悬下摆臂为双层冲压钢板，而比亚迪宋PLUS DM-i的前悬下摆臂仅为单层冲压钢板。后悬部分吉利银河L7使用到的是“三横一纵”四连杆结构，后悬连接盘也是铝合金材质，后悬下摆臂是粗壮的冲压钢板。而比亚迪宋PLUS DM-i是细小的三连杆后悬架，相较之下吉利银河L7的用料更扎实，驾驶起来更加安全。

第五回合：车内空气安全

除了电池以及底盘安全外，车内的健康安全也是需要重点关注的，通过对车内空气甲醛及TVOC释放测试我们可以看到，吉利银河L7的甲醛释放量仅为0.021毫克每立方米，而宋PLUS DM-i达到了0.063毫克每立方米。吉利银河L7的TVOC释放为0.42毫克每立方米，宋PLUS DM-i达到了1.58毫克每立方米，相比之下吉利银河L7在车内健康安全上还是下了功夫得。

EV说：

通过两台车拆解对比后，相信大家对于两车在安全性上的表现都有目共睹了，吉利银河L7在电池、底盘用料以及车内空气上都在为消费者安全的处处着想，用最严格的标准为消费者保驾护航。所以要问哪款新能源车的安全做得更好，我的答案一定是吉利银河L7完胜比亚迪宋PLUS DM-i。