蔚来“换电”的生意经|钛度车库
关于换电的争议一直都未消停。
他认为,“电动车换电也有很多标准化问题,比如整车设计、体积变大、结构安全等等。目前的电池能量密度已经能满足老百姓日常需求了,所以乘用车领域换电不会是主流,重卡领域可能更适合。”
(资料图)
除了王传福提及的标准化等问题,换电最大的争议还在于其盈利性,这也是蔚来换电屡屡被提及的“账”。
NIO Power 开始想赚钱的事
这是蔚来少有地向外界表示 NIO Power 赚钱一事,尽管在描述的时候还带着许多假设性前缀。
在外界看来,换电是块“难啃的骨头”。以蔚来今年的“千站计划”为例,钛媒体 App 曾对此进行简单估算,第三代换电站成本约 200 万,蔚来今年预计新增 1000 座换电站,仅建设成本就需要约 20 亿。
其次还有运营成本,今年蔚来换电站存量总目标是 2300+,根据信达证券测算,换电站一年的运营成本为 19-46 万,总计一年要投个 27 亿。
换电站的烧钱属性显而易见,但在蔚来看来,有些价值可以当下用钱来衡量,但也有一些价值是属于长期的。
“这就像是培养一个孩子一样,如果单纯计算充电服务费的收入,蔚来目前肯定是亏损的,但是 NIO Power 可以让全国的用户能够放心地购买电动车,这个价值是难以衡量的。”蔚来高级副总裁沈斐表示。
虽然蔚来对换电站的投资还在继续,但其也已经在思考换电站的盈利问题,并逐步在实践当中。
今年 6 月 12 日,蔚来宣布将换电权益从整车价格中解绑:原先赠予用户的每月 4 次 /6 次换电,不再是基础用车权益,蔚来全系车型因此降价 3 万元。没有购买换电权益的车主,单次换电的费用为约 80 元-100 元。
蔚来董事长李斌介绍称,换电站的收费逻辑类似充电桩,为电价与每度电服务费的总和。不同时段、不同地段的电价不同。新的收费逻辑是电价加固定的单次服务费,从 8 月 1 日起执行。
另外,在本次 NIO Power day 上,蔚来推出了 “电池包日租制”,此前蔚来电池升级服务的最短租期是按月。价格方面,标准续航电池包(70kWh/75kWh)升级为长续航电池包(100kWh)的基准价为每日 50 元,连续租用 31 天封顶 880 元。
值得一提的是,蔚来方面透露,这次的“电池灵活升级日租服务”最初是为迎接 150 度电池而准备的,但是因为 150 度电池包发生了延迟,所以就提前推出了。
图片来源:蔚来官方
除了对换电进行收费以及推出更灵活的租赁方式,蔚来宣布推出 20kW V2G 双向充电桩,具备快速充电功能之外增加了放电功能,用户可以让电动车在电网负荷低时吸纳电能,在电网负荷高时释放电能,电能传输给其他用户、工厂等用电需求方,或是将多余的电量出售给电网,获取额外收益,实现车网互动。
这相当于,电动汽车上的动力电池变成一个储能载体,车上电池大小决定了储能池的容量。在交流环节,沈斐还分享了一个案例,有一天德国出现负电价,蔚来换了 6、7 单,非但没有付出去任何电费,反而挣了一百三十几欧元。
“这个世界上的很多变化都是从点状的实践开始,但是到了有一天它要出现特别大的变化的时候,我相信不是在那个时候才开始做准备的,所以你要做很充分的准备先把盆备好,再等雨来。”秦力洪说道。
“千站计划”下半年提速
在 NIO Power Day 2023 上,蔚来公布了其补能体系的一系列最新成绩,截至 7 月 20 日中午 12 点:
图片来源:蔚来官方
另外,蔚来宣布 Power Journeys 7 月 19 日正式贯通丝绸之路,路线起于西安,途经张掖丹霞地质公园、莫高窟、天山天池、赛里木湖,最终到达霍尔果斯口岸,全程共计3,133公里,设有 33 座充换电站。
截至目前,蔚来 Power Journeys 已在全国累计完成 60 条路线的打通。按照蔚来规划,今年内,Power Journeys 将陆续打通甘南线、神州东极线、黔东南、锡林郭勒草原线等,并计划面向海外开启布局,穿越欧洲德国、挪威、丹麦、瑞典、荷兰五国。
同时,随着 G42 沪蓉高速换电网络的打通,6 纵 4 横 8 大城市群高速换电网络已正式贯通,这意味着蔚来向“2025 年完成 9 纵 9 横 19 大城市群高速换电网络布局”的规划进一步迈进。
从成绩单的大面来看,蔚来的换电布局已不断完善,尤其在经济发达的地区,但钛媒体 App 注意到,蔚来今年上半年换电站的建设速度尚未达到预期。
今年 2 月,蔚来提出了“千站计划”,在城市内将新增约 600 座换电站;高速公路换电网络新增约 400 座换电站;最终将累计建成超过 2300 座换电站,但截至 7 月 20 日只新增了 233 座,平均每月新增 50+ 座。
在今年 4 月上海车展上,李斌还曾放出狠话,表示“六月起,每月新增 200 座换电站”,但从现实数据来看,实际进度与预期相差甚远。
对此,蔚来方面解释称,上半年换电站建设进度较慢原因在于三代站刚推出,遇到产能爬坡期。
“目前蔚来在国内共布局了 3 个换电站的组装工厂,今年宣布了千站计划的时候,合肥的换电站组装工厂从立项到投产花了 2 个月左右的时间,上半年处于三代站的产能爬坡期,因此进度比较慢。”秦力洪说道。
同时,沈斐补充表示,目前整个爬坡的难关已经渡过了,上个月已经建了 90 多座换电站,这个月能达到 100 座以上。
重估 NIO Power
事实上,此次 NIO Power Day 并无太多新产品新技术的呈现,在发布会一开始,秦力洪就直言“NIO Power Day 没有什么大爆料发布,更像是一场定期沟通会”。
平平无奇的背后,其实也在另一层面反映了蔚来换电从新事物逐渐走向成熟的过程,难有接连不断的新品与创新,而是进入建站铺站的扩张时期。
无论是用户权益的调整,还是日租包形式的推出,蔚来在换电的运营形式上已经能够玩出花样,将外界诟病的“成本问题”转化为业务形式的丰富性,放大换电的补能优势。
秦力洪在沟通环节提到,蔚来部分车型能够享受免征购置税,实现高端和经济的平衡。其提到的购置税出于财政部、税务总局、工业和信息化部今年 6 月发布的《关于延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策的公告》,根据减免计划结合最新车辆计税价格公式(购置税=价税总计÷1.13×10%),可反推出减免政策可覆盖车价最高值为 33.9 万元。
“车电分离的车型就只记车的发票的金额,电池发票的金额不计算在内”,秦力洪说道。也就是说,在车电分离和换电体系支撑下,蔚来打开了新的营销思路,既保住了高端的内里,也呈现出了性价比的外壳。
(本文首发钛媒体App ,作者 | 肖漫,编辑 | 张敏)